SUV就是要开拓 试驾雪佛兰开拓者Redline

随着二胎政策的放开，7座车型更加灵活多变的座椅布局也越来越受到消费者的青睐。相比开一台MPV会有被误认为是司机的尴尬，7座SUV这一细分市场应运而生，随着去年车辆年检新规的正式实施，将6年以内的7至9座非营运小微型客车也纳入免检范围，无疑为7座SUV市场又添了一把火。

2020款开拓者官方指导价格为25.99-32.99万元之间，新车全系采用7座布局。本次的实拍车型为2020款 Redline 650T 7座霆版，是两驱版本的最高配车型，官方指导价格28.99万元，也是7座车型中唯一采用Redline外观套件的版本。

分体式的前中网设计非常前卫大胆，由于是Redline版本，新车在车头用红色饰条进行点缀以及Redline专属曜黑领结，很有辨识度。

前大灯与车头相呼应，也采用了分体式的设计，上方为LED日间行车灯，下方为远近光灯和雾灯，配置上新车全系标配LED大灯，这点还是很厚道的。

车身侧面线条十分修长，窗沿下方的黑色饰条一直向上延伸至C柱动感十足，后排车窗还采用了隐私玻璃。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4999/1953/1736mm，轴距2863mm。

亮黑色的轮毂也采用红色装饰进行点缀，也符合Redline车型的身份。轮胎采用了米其林PRIMACY SUV轮胎，轮胎规格为235/55 R20。

车尾造型延续了雪佛兰家族式设计，方方正正的造型很有硬派SUV的气质，双Y型的LED尾灯点亮后辨识度很高，方形镀铬排气采用单边供两出设计。

开拓者的内饰保持了雪佛兰家族化的设计，融入了Camaro跑车内饰灵感，视觉效果硬派十足，不太注重细节，很有美系车的原始风格。

我们这台试驾车选配了Alcantara的内饰，在方向盘、中控台、座椅、扶手箱、车门处都采用了Alcantara材质的包覆，很有高档感。

四幅式多功能方向盘造型十分复古，虽然尺寸有些偏大，但胜在握感很好，Alcantara的材质也尽可能增加手掌的摩擦力，避免打滑现象的发生。

仪表盘没有采用时下流行的全液晶仪表，传统的机械仪表虽然视觉效果不如全液晶仪表，但能带给驾驶者更为直观的感受。

10英寸的中控屏幕UI设计的简约时尚，内置了全新一代MyLink+智能车载互联系统，提供了高德地图、随心听、还支持OTA升级、安吉星系统，除此之外，还提供苹果Carplay和百度CarLife两种手机互联系统。

三区自动空调提供负离子净化和PM2.5过滤功能，除了能在中控屏幕内调节车内空调温度以外，转动圆形空调出风口的外圈也可以进行温度调节，这个设计很有新意。

全车共有6个USB充电接口（含3个Type-C接口），前排四个后排两个，应付日常充电完全没有问题。

开拓者的座椅宽大厚实，填充物也比较柔软。Alcantara的材质还能增加摩擦力，在激烈驾驶时能保持一个稳定的坐姿。

体验者身高173cm，调整至合适的坐姿后，头部空间至少还有一拳半的余量。

第二排座椅同样采用了Alcantara材质包裹，舒适度与前排座椅保持一致，不过作为一款7座SUV，后排座椅没有配备中央安全头枕有些说不过去。

前排座椅保持不变，后排座椅支持前后移动，座椅调整至最后，体验者腿部空间至少还有三拳的空间，座椅调整至最前，腿部空间也有一拳的距离。

第二排座椅也支持分段式调节，调节的幅度也比较可观，而且第二排中央地板采用纯平的设计，舒适度很不错。

第三排座椅舒适度较前两排稍差，将第二排座椅调整至最前，体验者腿部空间还有一拳的余量，头部空间还有三指。

开拓者的行李厢空间还算规整，只不过当第二排和第三排座椅放倒后，完整度一般。不过开拓者第二排座椅支持一键电动放倒，第三排座椅支持一键电动打开/折叠，十分方便。

动力方面，开拓者搭载的是通用第八代Ecotec 2.0T涡轮增压发动机，最大功率174kW（237PS），最大扭矩350N·m，满足国六b的排放标准。与之搭配的是来自通用的9速手自一体变速箱。

开拓者油门初段调教的比较活跃，起步非常轻盈，发动机在1500rpm即可获得峰值扭矩输出，带动这台车重接近1.9吨的7座SUV毫不费力，动力表现完全不用担心。

新车共有标准/运动/雪地三种驾驶模式，运动模式下，发动机转速会升至2000rpm以上，动力响应会更为直接，虽然会有一定的推背感，但是整体表现还是比较沉稳。

这台9AT变速箱整体表现还是挺不错的，在市区行驶时变速箱升挡非常积极，时刻将发动机的转速控制在2000rpm以下，这无疑对燃油经济性很有帮助。在走走停停的工况下，这台变速箱也能充分理解驾驶员的意图比较聪明，极少会出现顿挫、逻辑混乱的情况。

雪佛兰开拓者采用前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂的组合形式，开拓者的悬挂很有韧性，在高速过弯或匝道高速行驶中，可以给驾驶者很强的信心。在滤震性方面，在通过细碎颠簸路面时，能够感受到轻微的路感，但是车内并没有明显的震动，在通过较大的减速带时，悬挂依然韧性十足感觉不到一点松散。

隔音降噪一直是美系车最为擅长的一部分，这台开拓者也不例外，全系标配了ANC主动降噪技术，全车隔音降噪被控制的不错，无论是风噪、胎噪、路噪还是发动机的噪音都不算大，整体表现很均衡，没有哪一项特别突出。

开拓者的转向阻尼偏重，这种标定能让驾驶者尽可能参与到驾驶中来，但这点对于女性驾驶者不太友好。偏大的转相比也在时刻提醒车主，这是一台车长接近5米的“大家伙”。

制动踏板的脚感适中，虽然初段有一点虚位，但之后制动力释放的足够线性。由于悬挂调教的偏硬，在市区行驶频繁刹车，整个车身姿态也保持的很好，没有明显的“点头”现象，也保证了车内人员的舒适性。

写在最后：

雪佛兰开拓者拥有近5米的车身和2863mm超长轴距，非常契合二胎家庭或三代同堂的家庭用车需求。配备的全新一代MyLink+智能车载互联系统，也更顺应潮流，符合当下消费者的喜好。2.0T的动力虽然谈不上迅猛，但是应付日常家用绰绰有余，以不到29万元的售价，可以说在合资中大型7座SUV的市场里绝对算是一匹黑马。