当三孩政策公布后，很多以家庭为单位的购车群体，自然而然会把目光锁定在7座SUV市场中。不过从目前在售的7座SUV来看，外形尺寸大小不一，空间优化水平也相差各异，甚至有些紧凑级SUV都敢推出7座版本，真是勇气可嘉。个人认为，如果不希望第三排只是鸡肋一样的摆设，中大型SUV才是布局7座的基本底线。本次试驾车型是于今年上海车展推出的最新款大众途昂家族，从MQB平台换成了MQB Evo平台后变化着实不小。
途昂家族是大众品牌“进一步细分战略”的代表之一，根据不同的消费群体提供了两种外观设计和空间布局，其中7座的途昂主打居家务实，5座的途昂X主打时尚运动。两款车型在大众旗下SUV中具有鲜明的特征，方正造型搭配平直线条让车身看上去十分硬朗。总体来看，改款后的途昂要比途昂X变化明显一些。
途昂的中网与大灯都经过了重新设计，横向镀铬饰条与大灯相接，而且LOGO和两侧饰条还带有光源，可随示宽灯一同开启，夜间的辨识度极高。途昂X装有R-Line套件，下包围开口尺寸更大，应用了很多亮黑色元素，相比途昂更突出了运动感，设计虽然简洁却很有侵略性。
两车大灯造型有明显区别，途昂由此前的四边形改成了底边圆角设计，灯腔内部为双层全LED光源，应用了大众最新的IQ-Light智能灯光技术，这也是此次改款在外观方面最感人的升级。途昂X的大灯为单层结构，灯腔内部增加了双L型日间行车灯，与之前的顶配V6版一致。
车身长度都略有增加，车侧依然采用贯穿式的肌肉线条，从前/后隆起非常明显的轮拱就可以看出这是一台大众途昂系列。途昂车顶很平，车尾倾斜角度也比较小，而途昂X则是轿跑SUV的风格，车顶向后延伸微微下落，尾部也有明显倾斜。
轮胎均来自固特异Eagel F1 SUV系列，规格为265/45 R21。两车的轮圈样式设计的有点“用力过猛”，没有拿捏住各自的气质。途昂配备的镜面抛光轮圈过于浮夸，让我联想到了美式DUB改装风格的SUV，车里放着嘻哈rap招摇过市。再看途昂X的轮圈，由于光渗原理采用黑色涂装后显得很小，抑制了本应该用来彰显运动属性的重点部位。
途昂尾部宽大厚重，最明显的变化就是增加了贯穿式尾灯，而且LOGO也有背光设计，与车头遥相呼应。相比之下，途昂X的尾部显得有些扁平，配备了最新的R-Line套件后，下方的排气装饰由双边共两出改为了双边共四出设计，不过在后方看上去总觉得有些违和。
因为两车内饰设计完全一致，所以接下来如没有明显区别的话，实拍图片将以途昂为主进行展示。
此前我一直认为途昂在改款后会参照途锐那样，采用非对称的内饰设计。但没想到的是，途昂直接转向了ID系列车型的数字座舱，完完全全摒弃了四平八稳的T字形中控布局，相比老款在豪华感上提升了不止一个档次。
途昂和途昂X除了配色不同以外，最明显区别就是副驾驶前方的钢琴烤漆饰板。途昂使用了星空式发光饰板，途昂X则使用的是琴弦式发光饰板，视觉效果都很棒。
标配的12英寸悬浮式中控屏为这套内饰锦上添花，内置的MOS 3.2人机交互系统与第8代高尔夫一致。界面简洁注重实用性，而且将空调调节集成在了系统内，取消了物理控制区域。除了带有CarPlay和CarLife功能外，还支持在线音乐等常规的车联网功能，整体的实用性很强，上手比较容易。
大众最新的IQ.Drive主动安全系统仅出现在顶配版车型上，包括全速域自适应巡航、主动刹车、并线辅助、车道偏离预警、车道保持等功能，通过系统菜单可以单独设置。
两车均换装了大众最新的三辐式真皮方向盘，只是途昂X带有R标识。两侧握把应用了打孔工艺，在其下方还有微微凸起的圆角设计，手感非常出色。多功能控制区全部为触控式按键，初次接触需要一定时间适应。
10.2英寸的全液晶仪表盘进行了升级，界面布局有所变化，显示色彩也比之前更艳丽，根据自己需求可以切换不同的界面风格，而且还支持投屏导航，配合HUD抬头显示功能后，这套数字化座舱的科技感不逊色于同级别的新能源车型。
两车座椅造型完全一致，只是表面压花有所区别。前排支持电动加热和通风功能，两侧腰部支撑很到位，整体的贴合度较高，舒适性表现可圈可点。
第二排的腿部空间都很出色，由于途昂X采用了溜背设计，所以头部空间不如途昂。两车后排座椅均支持靠背调节，途昂在此基础上多出了前后移动调节，可以为第三排乘客腾出一些空间。
途昂的第三排的空间表现比我预想的好些，在第二排座椅调整到滑轨中间位置时，第三排腿部空间还有四指余量。不足之处也很明显，受底盘后桥的影响，第三排的垂直高度有限，头部空间十分局促。
两车的装载能力可以满足家用日常需求，后备厢都非常规整且纵向深度相差无几，放倒后排座椅可以达到纯平状态。途昂因为第三排两侧带有水杯架，所以横向空间受到了影响，不过垂直空间明显要好于途昂X。
两款尊崇旗舰版车型的动力总成完全一致，均搭载了EA888系列的2.0T高功率发动机，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，匹配了一套7速湿式双离合变速箱。值得一提的是，途昂家族目前已换装了大众最新的电子挡把，造型精致小巧，科技感很强,这也进一步提升了车内的空间利用率。
这套成熟的动力总成在大众旗下多款车型上都有搭载，途昂和途昂X在日常路面的驾驶感受几乎一致，如果不逼到极限状态，很难察觉出两车的差异性。为了拖动这2吨多的大块头，发动机在低扭方面进行了优化。起步初段一点不笨拙，但也不会暴躁的向前窜动，有着循序渐进的输出特性。
车辆搭载了4motion全时四驱系统，在标准、运动、经济模式基础上，还拥有多路况越野模式。市区中驾驶，标准模式的动力表现已经完全够用，油门响应比较积极，挡位的动作逻辑也很合理，只要平稳的去踩加速踏板，整体的动力衔接会十分顺畅。但如果快速深踩加速踏板，动力爆发会存在一定延迟，这也在提醒驾驶者标准模式还是以舒适性为主，急加速并不是它的风格。
当切换至运动模式后，发动机表现就不那么不安分了，无论轻点或是深踩油门，动力会快速通过座椅回馈给你，转速超过2500rpm感官会很刺激。此时变速箱的逻辑也发生了变化，降挡十分坚决，升挡明显延后，合理的调动起发动机转速，并持续保持着亢奋状态。
本次试驾我们还测试了途昂的隔音水平，怠速时表现一般，但在动态情况下整车的静谧性相当不错，而且分贝没有随车速攀升而大幅增长，到达120km/h时也不会影响前后乘客交流。
底盘调校在运动和舒适性之间做到了平衡，悬架初段并不软，在正常速度并线和掉头时具有不错的支撑性和操控性。方向盘转向力度适中，阻尼回馈不算强但指向很精准，如果非要像场地绕桩那样快速摆动方向盘，悬架后段偏软的特征就会显现，车身会有些侧倾，而且循迹性也有所下降。不过相比同级别车型，途昂的行驶质感已经算得上优秀，毕竟是一辆中大型SUV，不能指望它像真正的轿跑一样去劈弯。
在普通的越野路况下，两台车的越野模式都有很抢眼的表现，通过非铺装路面如履平地，减振器在过滤掉碎石子等小幅颠簸的同时还保留着清晰的路感。遇到较大的泥泞坑洼时，车轮会出现短时打滑，但四驱系统会迅速介入，人还没反应过来车辆就已经恢复了抓地力。
点评：
大众在国内的市场表现有目共睹，但一直以来的套娃设计总会给人一种“不求上进”的感觉，与最近网络热议的“躺平青年”有些相似之处。令人欣慰的是，最新的途昂家族终于有了颠覆性的改变，虽然本次试驾的只是中期改款车型，却给人一种换代般的感觉。最大变化就是内饰采用了数字座舱设计，一改以往那平淡无奇的保守风格，这也让不少网友开始调侃“连大众都改变了，还有什么理由继续躺下去呢？”人生旅途需要斗志昂扬。
