如果要问近期国内车市的热点新闻，很多人都会注意到，个别车企开始进军纯电动MPV市场。像是早前上市的的岚图梦想家，再到近日开启预售的腾势D9。而且两款车型的售价区间高度重合，主打30-40万元MPV市场，直接对准了这个细分市场的明星车型，像是别克GL8和丰田的赛那等等。
为何厂家在此时集中推出纯电动MPV呢？笔者认为原因有两个。首先，新能源汽车尤其是纯电动车是未来的大趋势，在大环境受疫情影响的背景下，燃油车的销量一落千丈，反观新能源汽车的销量一路攀升，渗透率也很高，妥妥的蓝海市场。厂商把火力集中在新能源市场，无疑是聪明的决策。
其次，燃油车覆盖的MPV市场成熟度较高，头部市场基本被别克GL8和传祺M8所垄断，其次本田的奥德赛和艾力绅也都保持稳定的销量，更别说还有丰田赛那来势汹汹。市场份额基本被上述车型瓜分，后来者很难从“虎口夺食”。反观纯电动MPV市场则正好相反，大家都是从零开始，站在同一个起跑线上竞争。
提到MPV，无论从视觉上还是感受上，宽敞的空间以及更好的舒适性都是它的杀手锏。良好的静谧性更是纯电动MPV的天然优势，由于没有引擎的存在，发动机带来的噪音完全消失，这点是燃油版车型无法比拟的，无论是商务接待又或是家庭代步，这样的优势很难不令人心动。
当然有得必有失，受限于纯电动车的布局，纯电动MPV在车内的垂直空间必然会受到影响，这势必会影响MPV第二排的乘坐体验以及上下车的便利性。
大众威然就是很好的例子，虽然它不是纯电动MPV，但是出自与途昂相同平台的威然，由于离地间隙过高，造成的上下车便利性较差，内部的垂直空间也不理想，虽然有大众品牌的加持，但是威然的销量始终不尽如人意。这也是未来纯电动MPV要面临的痛点。
目前，市场上除了前面提到的岚图梦想家和腾势D9以外，还有像是荣威iMAX8 EV和极氪的第二款车型以及比亚迪最新MPV都将在未来推出纯电动MPV。
除了荣威iMAX8 EV采用油改电的平台外，其余的车型全部出自纯电动平台，从目前已公布纯电动MPV的综合续航里程来看，基本达到了600km的续航里程，符合当前新能源汽车的主流水平。
笔者相信，购买纯电动MPV的消费者大概率不会在意续航里程，因为这不太可能是他们的唯一出行用车。但是不在乎不意味着没问题，纯电动MPV对于实现全场景使用，还是存在明显短板的。
比如周末全家（5人以上）长途自驾出游，相比燃油车5分钟内能量补给完毕，纯电动MPV可能需要5-10倍的时间，你最好还要祈祷充电桩没有故障，不排队或者被不相干的车占用等等。那么这时，续航会是纯电动MPV的另一个短板。当然，这不是纯电动MPV一个细分市场要面临的问题，而是摆在整个行业面前的痛点。
即便存在明显的短板，但是这么多车企集中推出纯电动MPV，肯定是做过前期的详细调研和考察。不说别的，各地方利好新能源的购车政策以及日常低廉的用车成本就能帮助纯电动MPV扳回一城。
不仅如此，MPV市场不用于轿车和SUV，商务接待等商用场景占据了半壁江山，这种点对点的使用场景，比如频繁的往返于机场、酒店、公司、会场等，更加灵活的用车时间，大大弱化了纯电动MPV在续航里程方面的短板，但进一步放大使用成本低廉的优势。
写在最后：
目前，国内MPV市场每个月的体量大概在3-4万辆的水平，相比轿车和SUV，这个体量也就相当于一台日产轩逸或哈弗H6一个月的销量。如果纯电动MPV只能在原有MPV市场再去分蛋糕或抢蛋糕的话，各大车企没有必要搞这么大的阵仗，相信车企的最终目的，还是纯电动MPV要覆盖到燃油MPV没有覆盖的人群，进一步做大整个市场，让我们拭目以待吧。
