2018年9月，宝马iNEXT概念车首次亮相，当时这款概念车被定义为宝马集团下一代技术旗舰车型的雏形。三年后的今天，作为iNEXT概念车量产版本的原型车，宝马iX就停在我面前。相比金秋时节的风景，这台“大家伙”更让我着迷。作为传统豪华品牌的电动化产物，它能在坚守运动操控的同时带给Bimmer新鲜感吗？
宝马iX设计源于iNext概念车，前脸设计充满霸气，纵向双肾进气格栅昂然挺立，集成式智慧前格栅融入了摄像头、雷达等新一代传感器系统。LED矩阵式激光大灯造型犀利，这也是宝马史上最纤细的大灯，科技感已拉满。
直观看，iX和X5的尺寸相差无几，车身轮廓净爽优雅，矩形前轮和后轮拱罩轮廓令人过目难忘，车身下边缘的黑色镶边从前裙一直延伸到后部，环绕了整个车身。无框车门首次应用在宝马中大型豪华SAV上，结合悬浮式车顶和溜背式造型设计，营造极具冲击力的视觉感受。
车尾造型圆润饱满，整体化繁为简的反差感也令人印象深刻。LED尾灯相比前大灯更加纤细，形状酷似大写的“一”，并且支持动态流水效果，夜间点亮后有极高的辨识度。
进入车内，前卫的极简主义美学扑面而来，车内物理按键数量减少了约50%，全新的驾驶座舱简洁且直观，完全围绕驾乘者的需求打造。宝马有史以来最大的全景可调光天幕横跨整个车辆顶部，使座舱更为通透，增强了空间感。
内饰应用了大量再生材料，例如织物/微纤维内饰含有50%的再生聚酯纤维，地毯地垫更是采用100%再生尼龙；真皮材质采用橄榄叶萃取物处理，而非传统的鞣制剂，这些萃取物来自于每年在欧洲修剪橄榄树林后收集的树叶。
宝马iX首次应用了几何多边形方向盘，独特的造型汲取了赛车方向盘的设计灵感，不仅大幅提升了运动感，还能方便驾驶者直观看到方向盘正后方的屏幕。
一体式悬浮曲面屏也首次出现在宝马车型上，iX将12.3英寸的仪表盘与14.9英寸的触摸式中央显示屏合二为一，两块屏幕均具有200 dpi（每英寸像素）的高分辨率，显示效果非常细腻。车机内置了全新iDrive8.0系统，不仅预装了微信车载版、腾讯小场景等本土化的热门应用，还新增了AR实景导航功能，人机交互性又攀升了一个台阶。
iDrive中央控制台采用高档木质材料，控制旋钮材质改成了流光溢彩的玻璃装饰，宛若一件格调优雅的高档家具，颠覆了我们传统印象中那“万年不变”的设计样式。
“Shy Tech”隐形科技也是宝马iX的一大亮点，在木质控制台表面进行操作时，发光点会跟随手指的方向而移动，科幻般的效果相当感人。在未来，数字世界和模拟世界将更多地融为一体，通过介质来进行功能操作，投影实现信息的可视化也终将变为现实。
本次试驾的车型是宝马iX xDrive 50，搭载了第五代eDrive电驱系统，前后双电机最大输出功率385kW，峰值扭矩765N·m，百公里加速成绩为4.6s。另外，这款车的百公里能耗最低可达19.8kWh，在WLTP标准下的续航里程为630km，相比于NEDC标准更加真实可信。
双电机+智能全轮驱动系统根据行驶过程中的动力需求，实时为前后轴提供理想的扭矩分配，提升车辆稳定性和安全性。得益于整体主动转向系统（后轴转向功能），让转向更加轻松自如，车辆沿蜿蜒山路上行，如同闲庭信步一般。配备的动态稳定控制系统则进一步确保行驶稳定性和转向能力，让驾驶者从车辆动态中找到乐趣。
无论是穿行熙攘的城市街道，疾驰一马平川的高速，还是盘桓多弯的山间小路，宝马iX都展现出了品牌特有的精髓，操控稳定、转向精准正是众多Bimmer关注的重点。前双叉臂、后五连杆独立悬架，为实现精准转向和极佳驾乘舒适性奠定了基础。带电子控制减震器的自适应双轴空气悬架，包括17寸大尺寸刹车盘在内的集成式制动系统则进一步优化了动态性能与舒适性之间的平衡。
早在2011年时，宝马就推出了新能源子品牌“BMW i”，在那个造车新势力还能用手指数清的阶段，宝马i3和i8所体现出的前瞻性受到了广泛认可。可10年过去了，新能源市场快速发展，BMW i却举步不前，令人唏嘘。在奔驰EQC和奥迪e-tron上市一年后，姗姗来迟的宝马iX3也被很多人吐槽是起了个大早，赶了个晚集。但在近距离体验过宝马iX后，你才会明白什么叫做厚积薄发，相比此前的纯电动车型，iX从内到外都超脱于当下，依靠第五代eDrive电驱系统、优异的底盘技术、轻量化车身结构和空气动力学设计，在豪华电动SUV市场树立了全新形象，而唯一不变的就是宝马骨子里铭刻的操控性。
