LMC Automotive全球预测部总裁Jeff Schuster指出，仅仅两年时间就推翻了一项重要的车型生产项目非比寻常，这将牵扯到工装、培训、生产线配置等沉没成本。车型生产的转移也表明了美国人对紧凑型轿车的兴趣不大，戴姆勒将为其战略误判付出高昂代价。
本次生产回迁事件还暴露了一大问题，戴姆勒、日产合资成立的装配工厂产能并未被充分利用，该工厂于2017年年末启动，2019年产量为90408辆，而工厂规划产能超过23万辆，这意味着其产能利用率不足40%。除了奔驰车型，阿瓜斯卡连特斯工厂还负责打造英菲尼迪QX50和英菲尼迪QX55车型，但后者生产已经延期，导致该车型的美国上市时间将推迟到2021年。该工厂还计划生产一款豪华品牌紧凑型轿车，由戴姆勒和英菲尼迪共同研发，日前，这一生产计划也告吹，因为消费者更倾向于实用的SUV车型。
与此同时，在美国塔斯卡卢萨州生产的奔驰C级车型也将停产，该工厂未来仅生产SUV车型，并将专注投产电动车。
新冠肺炎疫情期间，经销商停止交易、美国各地实行封锁政策，导致汽车需求急剧下降。戴姆勒集团预计第二季度经调整后息税前亏损为7.08亿欧元（约合人民币57亿元），其中梅赛德斯-奔驰汽车和货车部门的运营亏损估计达11.3亿欧元（约合人民币90亿元），经调整后为2.84亿欧元（约合人民币23亿元）。
戴姆勒首席执行官康林松（Ola Kä llenius）表示，尽管中国市场销量已出现反弹趋势，但新冠肺炎疫情造成的几个月的业绩亏损恐怕无法在年底前修复，集团需要进一步削减成本和调整产能，停产利润较低的轿车车型势在必行。
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