如今普通家庭在选购SUV车型时，大都会把全家出游作为主要诉求，更加注重车辆的尺寸和内部空间优化。为此，各大厂商也使出浑身解数，除了车身加大、加长之外，还推出7座版本车型。此时，纠结的问题也出现了，如果选择燃油车型，较大的车身，其重量会直接影响到燃油经济性，小排量的动力又不够用；如果选择纯电动车型，续航里程和充电便捷性又不尽如人意。本次试驾的车型刚好解决了此类问题，在拥有出色空间的同时搭载了一套增程式动力系统来解决续航里程问题，它就是理想ONE。
理想ONE定位于中大型SUV，车身尺寸长宽高为5020/1960/1760mm。从外观来看，它的造型有着美式SUV那种宽大厚实的感觉，配上灰色金属漆后，有着很强的气场。
前脸最吸睛的地方就是贯穿式的星环日间行车灯，内置了117颗LED灯珠，并且支持动态流水式亮点，营造了很强的仪式感。由于增程器的存在(内燃机)，该车还配备了尺寸超大的主动式进气格栅，在减小风阻和保证散热的同时，达到降低能耗的目的。据悉，该项配置未来有可能通过升级实现随速控制格栅开闭角度的功能。
矩阵式LED大灯没有过于复杂的设计，采用了扁平化的简约风格。灯腔内部集成了远近光功能，由六个矩形依次排列，形似晶莹剔透的大钻石。
车侧看上去较为圆润修长，整体的前后比例非常协调，没有锋利的棱角和腰线，激进张扬不是它的调性。车辆后排采用了隐私玻璃，C柱到D柱的车窗尺寸非常大，视野范围很出色。
风火轮样式的双色多辐轮圈较为运动，匹配了一套来自米其林的旅悦（Primacy）静音轮胎，其内壁增加了聚氨酯海绵层，有效抑制了行驶中的胎噪，前后轮的规格同为255/50 R20。
车尾与车头遥相呼应，尾灯也采用了贯穿式设计，搭配镀铬饰条后还提升了些许豪华感。如果不看尾灯的话，车尾造型是不是很容易让人联想起路虎？
内饰简约不简单，中控布局立体感十足，很像日式的缘侧设计。四块大屏有着很强的视觉冲击力，并且它们各司其职，全液晶仪表盘负责显示驾驶信息，中控屏集成导航、音乐和车辆的详细设置等功能，下方的功能屏可以快速调整空调参数和车辆驾驶模式等，而副驾屏则是乘客专属用来播放视频和音乐的。
三辐式多功能方向盘设计的过于简洁，两侧的按钮上仅有图标和箭头，好在握把采用了Nappa真皮包裹，手感非常舒适，保证了一些高级感。需要吐槽的是，雨刷功能的位置有些颠覆，被挪到了左侧，与大灯控制共用一个拨杆，右侧拨杆则主要用来控制ADAS驾驶辅助系统。这突然让我想到了之前网上热传的一个梗：当看到女司机打开雨刷器之后，说明她要转弯了。至少在理想ONE上，这个梗已经被终结者了吧？
游艇式电子挡把质感十足，也应用了Nappa真皮材质，在其右侧还配有手机的无线充电槽，并且表面是防滑材质，细节把控的很到位。
前排支持8向电动调节、腰部支撑调节、座椅加热/通风和主驾记忆功能，副驾座椅侧面配有老板按键。座椅内部填充软硬适中，头枕略显单薄，但是除主驾座椅外，副驾和第二排座椅均额外增加了柔软的可拆卸头枕，整体舒适性还是不错的。
柔软的头枕虽然舒服，但是带来一个小问题。通过主驾视角来看车内后视镜的话，会发现后排的头枕遮挡了后方左右两侧的视野，盲区随之增加。
理想ONE的六座版本采用2+2+2的布局，第二排的独立座椅支持4向电动调节，并且还装有座椅扶手，座椅加热和独立空调也没有缺席，拥有VIP般的待遇。
相比之下，第三排就显得有些局促了，在全车乘满6人的时候，不建议第二排座椅调整到最靠后，因为此时第三排的腿部空间仅剩一拳的余量，舒适性会有一定影响。在座椅上配有ISOFIX接口，更适合未成年乘坐。
虽然空间有限，但第三排拥有较大尺寸的隐私玻璃，同时还有独立的空调出风口、扬声器、照明灯、Type-c接口以及水杯架，总体还是很注重乘客感受的。
2020款理想ONE将后排车窗也升级为双夹层玻璃，进一步提升了车内静谧性，这点值得称赞。很多车型为了提高车内的静谧性又不想增加成本，一般仅在前排使用双夹层玻璃，后排车窗则使用单层玻璃。
总结:
通过本次理想ONE的静态体验，我们更推荐这台6座版车型，车无完车，虽然在很多地方还有待改进，但可以看出它在空间和配置方面都下了一定功夫，很多细节都是针对家庭多人出游进行设计的，在车辆研发之初，就将多元化的用车场景作为根基，这才能够获得消费者的认可。也正是如此，理想ONE被誉为奶爸SUV，在2020年9月份最新出炉的中汽数据终端零售数据（上险数）中摘得了新能源SUV的桂冠。后续我们也将更新出理想ONE的动态试驾篇，从驾驶感受、续航里程、电耗以及油耗等方面来看看它的“硬”实力如何。
