3月13号，我又到上海来跑活动啦！这一次虽然不是试驾会，仅仅是一次静态体验而已，但还是相当值得一来。因为从个人的判断而言，我觉得这台“大指挥官”（Grand Commander）可是目前对Jeep来说最为重要的一部战略车型了。
也和大家诚恳的道歉，尤其是微信部门的同事们：目前我已经拖欠两篇文章了，《SUV越野能力详细说明》以及《和陈震撕一撕自动驾驶》，我会尽力在这两周补上的……T_T
至于这篇大指挥官的体验文章，还是老规矩，用一问一答的形式，沟通效率最高。 : ）
Q1：这车是什么来头？和以前的Jeep硬派SUV指挥官有啥关系？
大指挥官是以汉兰达和锐界为对手，主打7座的中大型SUV，三台车彼此的尺寸也相当接近。
不过它和当年超级硬派的“指挥官”（Commander）已经没什么太多关系了。
曾经的 Commander
Jeep虽然一直是以做SUV为主导，但是目前国内在售的Jeep，居然都没有一台7座SUV车型，这还真是相当尴尬的一件事情。所以大指挥官的来临，算是一场及时雨，但是意义真的不止于此……
Q2：目前的资料来看，Jeep大指挥官怎么样？
首先从动力总成上来说，大指挥官这次主打的2.0T 9AT（分为高低功率版本，现场讲解的195kW /400N·m为高功版），算是基本解决了此前菲亚特集团这类SUV车型最为头疼的心脏病问题。
进口到国内在售的道奇酷威和菲亚特菲跃，其实就是同一款车的换标版本，出自当年克莱斯勒和三菱共同研发的GS平台。这两兄弟最大问题就是没有合适的发动机去匹配，3.6 V6 PentaStar虽好，但价格太过高昂；2.4自然吸气发动机带动这样尺寸的车身确实不够，为了弥补动力不足只能调高油门敏感度，油门随便踩踩就上四五千了，油耗噪音都不行。
另一个更重要的因素是，这个级别的车型，不国产的话，在售价上可以说完全没有竞争力。所以虽然前两年这类7座中大型SUV在数量上出现了一轮井喷式的大爆发，但最终销量有竞争力的，无非也就是国产的汉兰达和锐界罢了。
至于Jeep大指挥官的四驱系统，由于车型定位原因，它肯定是没有分动箱的，四驱主要诉求更多的也是“全路况”，提升驾驶操控安全性，而非单纯越野。不过这套四驱系统具备了更彻底的两驱分离技术，使之在铺装路面行驶时，可以得到更好的油耗表现。
Q3：这台车对于Jeep真的有那么重要吗？它能否撼动汉兰达在这个级别的地位？
非常重要。其实仔细看看，大多数品牌这二十年的定位都没有什么大变化，唯独Jeep例外。70后80后眼中，以当年小切诺基、牧马人、大切诺基三兄弟打天下的Jeep，是越野世家，在某些方面品牌影响力甚至强过很多豪华品牌；但过于偏重越野，很多时候是无法适应家用市场的，这也是为何最近两年Jeep都在尽力宣传“全路况全场合SUV”的理念，而非单纯的越野。
到了现如今的90后乃至马上将要渐渐成为购车主力的00后，Jeep的定位有些迷失了，形成了一个断层。Jeep的自由侠算是一个突破，让大家意识到了Jeep也能造这种古灵精怪的车型；不过真正想融入主流家用市场，光靠目前走年轻化和运动化的自由光和指南者还不够，大指挥官才是能让大家对Jeep建立全新印象的战略车型。
想要撼动汉兰达的地位并不容易，毕竟丰田卖了两代车型，接近10年的口碑传承放在那里；而且这个级别的市场总容积也没有大家想得那么大，所以大指挥官算是要准备“虎口夺食”了。但它的引入，真正代表了Jeep对于SUV家用化，和扭转自身定位的一种积极尝试。
Q4：听说这玩意是“中国特供”，靠谱吗？
首先，特供并不一定就意味着不好。为了特定市场专门研发的车型，总是会有更好的本地适应力。像是拿本田的例子来说，冠道和思铂睿，这两台车在底盘舒适性调校和隔音上，明显高于本田的平均水平，扭转了此前和马自达并列的“不知隔音为何物”的形象。
大指挥官在技术讲解会上也强调，引入了ANC主动降噪系统（暂时未知是否全系标配），以及FSD可变阻尼自适应底盘，这些配置充分体现了该车对于舒适和静谧性的重视。
另外一个细节是在现如今越来越重要的USB充电接口方面，前中后三排都有预留，并且PPT里介绍支持Type-C规格。如果能够实现PD或者QC快充的话，考虑到未来电子系统的流行趋势，确实是个很实用的设计，不但是给手机充电了，甚至可能支持Type-C电源的笔记本充电。
在空间方面，体验会现场时间非常有限，只能快速体验了一下：第一排在我的驾驶姿势时，第二排挪到最后大约有一拳到两拳左右的腿部空间；第三排空间则是中规中矩（我的身高183cm，需要把第二排座椅往前略作挪动才能舒展开来），当然我的体验仅供参考，毕竟前中后三排都坐183cm的人，几率并不高。不过给我比较深刻印象的，是这台车内饰的细腻程度以及座椅的舒适性，而且第三排的坐姿也不像一些7座SUV车型那么“蹲板凳”，算是比较明显的加分项目。
至于后备箱空间，由于第三排调整角度较大，所以我拍了这张不同角度的供大家参考。
在靠背最直的情况下可以塞下一个28寸的行李箱，虽然这种情况下第三排乘客会比较难受，但也能看出，大指挥官的7座设计是比较均衡的考虑，而不是使用第三排时后备箱什么都放不下。
额外说一句，这车在澳洲也跑过路试，却被当地FCA的官方解毒说暂时不考虑引进，很多澳洲人好像因此还挺失望的……
Q5：关于定价……
好了，该聊的都聊得差不多了，大指挥官也预计在4月车展前公布最终的指导售价。其实Jeep一直以来的品牌定位都很特殊，因为牧马人等车型的越野情怀，它的品牌定位总在豪华和普通之间飘忽不定，像是大切诺基之前在国内的价格和定位，实际上是盯着宝马X5和奥迪Q7对标的，还有自由光刚进口的时候，售价也直追奥迪Q5.
不过至少在这次讲解会上，Jeep还是很务实地将对手锁定在了汉兰达和锐界这样典型的7座SUV车型上，所以个人还是挺期待的。
